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中国车企应该向 Model Y 学什么——除了外型之外的一切皇冠赔率。

文 | 窦亚娟裁剪丨宋玮 程曼祺

从遐想看，Model Y 也许是历史上最平日的汽车家具，但在生意价值上，它是特斯拉最成效的作品，莫得之一。

Model Y 之前，和北京奥运会同庚发布的 Roadster 是特斯拉的第一款实验车型，见证了特斯拉手脚始创者的悠扬、新手与艰险，4 年后发布的 Model S 让特斯拉成为一家信得过的电动车公司，得回了第一批用户；2015 年发布的 Model X 有私有的鹰翼门，斗胆的遐想和厄运的质料皆备受争议；2016 年发布的 Model 3 帮特斯拉迈过了 “产能地狱”，它是加州整车工场和内华达电板工场存一火存一火又起死复活的产物，使特斯拉运转走向环球化；而 Model Y 后，特斯拉行将委用的下一款车 Cybertruck，则颠覆了传统皮卡，让科幻汽车照进施行。

夹在这中间的 Model Y 可能是最不马斯克的家具：它莫得⻢斯克喜欢的具有畴昔主义、赛博⻛格的外不雅，遐想上中规中矩：一款溜背型 SUV，内饰纯粹得或可称节略。

它降生时也不被看好，特斯拉不再 “酷” 了。2019 年 3 月 Model Y 发布今日，特斯拉股价着落超 5% ，华尔街分析师说，这台车 “没给东说念主留住深刻印象”，“仅仅一台大一号的 Model 3”。

但 4 年后，这款乏味的家具得回了雄伟的成效：本年上半年，Model Y 已成为全球最畅销车型，6 个月里共卖出 58 万台。被它挤下去的是丰田别传车型卡罗拉，卡罗拉曾贯穿 6 年里皆是全球卖得最多的车。

Model Y 在新动力市集的总揽力愈加极致：地球上，每 10 个买新动力车的东说念主里，就有 1 个采纳 Model Y。

上半年，特斯拉卖出了 89 万台车，Model Y 孝敬了特斯拉近七成的销量。从发布于今，Model Y 全球累计销量卓越 190 万台。在这一期间，特斯拉市值增长近 16 倍，现时市值为 7835 亿好意思元，这是全球最赢利的车企，CEO 马斯克也因此成为全球首富。

Model Y 改变了特斯拉的品牌形象，车主画像从科技新贵变为普通东说念主；它影响了公司缱绻景况，在鸿沟效应下，特斯拉毛利得到晋升。Model Y 量产两年后，特斯拉汽车业务毛利率从 25.5% 增长至 32.9%。

更深刻的变化在于，2020 年 9 月，在 Model Y 的出产车间，特斯拉初次引入一体压铸，这改变了传统的汽车出产制造方式。

制造一款比 Model Y 性能参数好的车并不难，新势力车企很乐意在发布会上，拿 Model Y 和自家家具作念对比——从续航、智能化到安全，以至价钱。但这些对标家具的销量常常不足特斯拉销量的十分之一，盈利水平更是远过期于特斯拉。

当竞争进入后半场，除了堆竖立、拼参数，车企还需要作念出单一大爆款，并延续盈利，而 Model Y 是这个阶段最佳的学习样本。

破钞扩散：从北上广到云南小镇，Model Y 让特斯拉子民化

2013 年，特斯拉带着 Model S 进入中国。第二年 4 月，在北京的首批车主交车典礼上，马斯克把钥匙送给了 8 位企业首级。其中一把给了 UC 董事长、CEO 俞永福， UC 的联创之一是何小鹏，3 年后，他以董事长身份空降小鹏汽车；还有一把钥匙给了李念念，其时他的头衔照旧汽车之家总裁，1 年后，他创立了理念念汽车。

归拢时候，另一批车主正在维权，当年特斯拉安排先给不错安设固定充电桩的城市（北京、上海）委用新车。非京沪的准车主以为特斯拉不诚信，结伴到门店进行维权。车主的诉求分袂，有东说念主但愿得到补偿，但还有一些东说念主，他们的诉求不是其他，而是见到偶像马斯克。

一位来自包头的车主在现场说，他唯有一个诉求，那便是——“我要成为包头第一个开上特斯拉的东说念主。”

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以上动图呈现为 2013 年-2023 年，特斯拉城市门店扩散情况

Model S 是特斯拉的开山之作，是特斯拉信得过意旨上的第一款电动车。它是一款 4 门豪华轿车，好意思国订价为 8.1 万好意思元，最早卖到中国起售价 73.4 万。

Model S 兼具豪华和科技属性，是其时所有这个词汽车市集的赞理品。有中国车主会说，能在当地第一个开上 Model S，以至是一件值得向后代骄横的事情。

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这款车续航为 480 km，0-100 km/h 加快需要 4.2 秒。车内空间大，能容纳五个大东说念主，如果加装朝后的座椅，后备箱还能再容纳两个儿童。车内有两个储物空间，除了表率后备箱，还有传统汽车发动机的位置改成的 “前置行李箱”。

Model S 具有其时莫得车企能作念到工夫转变，自后这些功能大多成为一款电动车的基础竖立。

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但它界说了电动化期间车该有的花样，拉开了电动化的序幕，引爆了汽车业一个新的期间。

车内装有⼀块 17 ⼨的中控屏，用来代替传统燃油车复杂的按钮。用户可通过触屏不错听音乐和使用舆图，以至箝制车内座舱。

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Model S 还通过软件升级更新汽车，包括提高车辆加快度。特斯拉还让电板包变成车身的一部分，即使比燃油车底盘多了一整块电板的情况下，车看起来也没那么痴肥。特斯拉还提高了对外不雅风阻的刺眼进度，用来加多续航。Model S 使用自动门把手，加多东说念主车交互，每次开门就像是 “一次捏手”。特斯拉还遴选直营的销售模式，破钞者不需要惦念佛销商涨价。

特斯拉莫得像豪华车一样把中国的售价加到外洋的两倍。Model S 在中国订价为 73.4 万元东说念主民币，资本结构中，仅由好意思国售价、运载装卸费和税率构成。这是马斯克躬行定的价钱，他发表了一篇著作《公正的价钱》，解释说：“咱们垂青的是公道、是透明、是鼓励中国的电动汽车工作。”

但即使莫得涨价，在 2020 年之前，特斯拉还远莫得普及到环球市集。2013-2019 年，特斯拉在中国一共卖了 7.7 万台车。2019 年中国最畅销车型是环球朗逸，当年在中国卖出 49 万台。

2016 年，特斯拉发布第一台面向环球市集的轿车 Model 3 ，订价为 3.5 万好意思元。订单随之大涨，在此之后两年时候里，特斯拉渡过了存一火存一火的量产地狱。

好意思国特斯拉加州工场正在产能爬坡时，马斯克睡在工场里，偷窥的无东说念主机像魔咒在工场上空盘旋，作念空者堂堂皇皇的公开膺惩马斯克和特斯拉。

为了完了每周量产 5000 台的主义，特斯拉加州整车工场和内华达电板工场皆用东说念主来代替服从低下的自动化次序，减少毋庸要的才略。当产线满产仍然够不上要求时，特斯拉在工场里盖起了帐篷，搭建一条不使用自动化的临时产线。2018 年中，特斯拉从量产地狱里爬了出来。

2018 年 10 月，特斯拉拿到了在中国的建厂用地。一年后，位于上海临港新区的特斯拉超等工场建成， 国产 Model 3 运转投产，订价 29.9 万元。特斯拉运转向大化普及，2020 年在中国卖出了 14.8 万台车。

2021 岁首运转投产 Model Y 后，环球化趋势运转加快，2021-2022 年，特斯拉在中国销量近 90 万台，其中 Model Y 孝敬了 48 万台。

马斯克给 Model Y 的定位是 “破钞者包袱得起的” SUV，国产版最先订价为 33.9 万元。Model Y 和 Model 3 是同平台研发，分享 75% 的零部件。马斯克曾示意， Model Y 的需求最终可能卓越其他特斯拉车型的总和。

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Model Y 和 Model 3 的前脸看起来并无不同，大灯险些看不出离别，汲取相似的紧闭式的格栅遐想，宣告这是一台纯电车。袭取 Model S 的转变，侧面同样汲取荫藏式门把手。Model Y 座舱也延续了前四款车型一贯的纯粹立场，用中控屏取代按钮，标的盘唯有把握双方各有一个滚轮，不错养息标的盘、后视镜等。

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舱内遐想相等纯粹，莫得雪柜彩电大沙发等附加功能，储物空间很大。座椅算不上称心，莫得透风、推拿功能。

两款车最大的不同，是 Model Y（4751*1921*1624mm）比 Model 3（4694*1850*1443mm）加长、加宽、加高了，车尾看起来更清翠，里面留出了更大的第二排和后备箱空间。据懂车帝提供的数据，Model Y 的载货空间是 BBA、蔚来、理念念同级别车型的两倍以上。

在 Model Y 之前，溜背型 SUV 在中国市集并不受宽饶，因为这一遐想时常亏空一定的后排的头部空间。但特斯拉用了一个面积至极大的全景天幕来弥补了这个缺憾，全景天幕更薄更轻，车内视线更好。不外夏天也更酷热。

Model Y 拓宽了特斯拉的受众群体，尤其是因为 Model 3 后排空间小而有顾虑的家庭用户。

本年前 8 个月，Model 3 在北京的销量仅有 3400 台，城市销量名轮番八名，不错称得上是惨淡。因为北京购车需要方针，家庭积分比个东说念主要更高，更容易拿到方针。家庭用户更可爱 Model Y。

不单在中国。Model Y 还战胜了欧洲和北好意思。2021 年之前，Model 3 一直是特斯拉在欧洲市集的主力车型皇冠赔率，因为 Model Y 进入欧洲市集较晚，上海工场先知足国内市集需求再供往欧洲。2022 年 3 月，柏林工场运转出产 Model Y，它很快增长并超越了 Model 3。

在国内市集，自上市以来，Model Y 从北上广深卖到三四线城市，然后浸透到潜入地区的小镇上。

XXX最近中受伤，引起们担忧。，通过社交媒体表示，他会尽快康复并回到球场上。

Model Y 的用户画像和早期 Model S 的早已发生了雄伟变化。

购买 Model S 的早期车主是早期尝鲜者，他们温和为一款不竣工但新颖的家具付费，况且享受特斯拉品牌带来的身份招供感。一位汽车业内东说念主士说，当今特斯拉的用户至极趋同与普通新动力汽车的用户画像。30% 来自 BBA 车主的增换购，比理念念汽车要高。

杰兰路调研求教表露，天然参与探访的车主，采纳购买比亚迪的东说念主比特斯拉更多，但更多新动力车主招供特斯拉品牌，这些东说念主占总调研对象的 43.7%。

一位汽车行业东说念主士以为，其他车企需要劝服破钞者购买家具，“但 Model Y 不需要根由，因为它是特斯拉。”

乘联会数据表露，8 月新动力车国内零卖浸透率 37.3%。新动力车如故逾越了鸿沟，进入环球阶段。Model Y 是特斯拉知足环球需求的主力家具，它遐想不夸张、空间大、品牌有名度高。

Model Y 的用户画像也渐渐丰富起来，从一线互联网大厂职工，到退休工东说念主，再到乡村振兴的村民。

一线城市的互联网大厂职工是典型画像之一。一位大厂家具司理说，我方曾数过公司泊车场的 “含特量”，或者是 30%。

在湖北宜昌，一位工场退休的工东说念主也买了 Model Y，并推选周围东说念主购买。以至在云南的宣威市的攀枝戛村，在一位车主的影响下，全村有近 50 户村民买了特斯拉。村民用来接送外地来的旅客、送货，或者卖当地产的火腿。有些村民以至把 Model Y 改装成客房时局，让旅客在车内休息。

特斯拉关于渠说念膨大至极严慎，但品牌如故深入东说念主心。马斯克以为，特斯拉不需要打告白，每个在路上开着的特斯拉便是告白。

特斯拉渠说念布局遴选 “只吃肉，不喝汤” 的策略，同等资源条目下，优先酌量服从。

箝制 2023 年 9 月，特斯拉中国官网上公布的销售渠说念中，除港澳台，一共有 400 多个网点，掩饰世界 75 个城市（不含港澳台）。

经济越进展的地区，特斯拉卖得越好，渠说念布局也就越多。长三角、珠三角和北京是特斯拉热销区域，也漫步了特斯拉最多门店。特斯拉要点掩饰一二线城市，占门店总额量的七成以上。在广东、浙江、江苏三个省份，特斯拉掩饰了不少三线城市，包括汕头、江门、台州、湖州、盐城、镇江、泰州。

特斯拉追求单个要点城市的渠说念浸透率，而不在乎掩饰的城市是否够多。在湖南、湖北、云南、山西、吉林、广西、宁夏、甘肃、安徽、新疆、内蒙古，特斯拉采纳只在省会城市开多家店，而不是向相近城市掩饰。

对新动力车接受较低的地区，特斯拉采纳不布局或少布局。特斯拉莫得在西藏、青海莫得成立体验店或展厅。在甘肃、新疆、内蒙古、黑龙江 4 省区，皆唯有 1 个门店。在宁夏和海南，唯有 2 个门店。

特斯拉的开店效应至极彰着，在哪个城市开店，销量增速就变快。

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2022 年 7 月，呼和浩特第一家特斯拉体验店开业，8、9 月份，呼和浩特成为世界 Model Y 同比增速最快的城市。旧年特斯拉在呼和浩特卖出 408 台 Model Y，占全内蒙古 Model Y 销量的 87%。

本年三季度，Model Y 增速最快的城市是山东淄博，一个因为烧烤而通宵爆火的城市。淄博是特斯拉本年渠说念膨大新增的五个城市之一，其余四个为济宁、义乌、沈阳和宜宾。淄博的火热碰到特斯拉新店开张，Model Y 销量同比增长了近 500 倍。天然特斯拉在一线城市已不再新奇，但当实车开在三线城市的东说念主们眼前，仍然具有诱导力。

特斯拉这么的布局是为了追求单店服从最大化。如果单店产生不了敷裕的效益，特斯拉会绝不游移的关掉。旧年 11 月，由于租约到期、服从低劣等原因，特斯拉关掉了位于北京侨福芳草地的第一家门店，这家门店如故缱绻了 9 年。

和值走势：上期奖号和值84，最近十期平均和值为96.90,其中5次高于平均值，上期和值低于平均值，预计本期和值高于十期平均和值，本期推荐和值在110左右。

极致追求服从下产生的结果是，2022 年特斯拉在中国结尾销量 44 万，均派到 320 个门店，平均每个店面一年销售 1375 辆，远超蔚来（303 辆 / 店）小鹏（288 辆 / 店）理念念（459 辆 / 店），以至卓越旧年的全球新动力销量冠军比亚迪（652 辆 / 店）。

工夫扩散：Model Y 引入一体压铸，造车方式被改变

2018 年底的⼀天，⻢斯克坐在特斯拉⼯程总部的办公桌前，把玩着⼀个 Model S 的玩物⻋模，它看起来就像是真⻋的微缩版。⻢斯克把它拒绝后，发现⾥⾯甚⾄有⼀套吊挂系统，但所有这个词⻋底被压铸成了⼀整块⾦属。今日的团队会议上，⻢斯克拿出了这辆玩物⻋，把它放在⽩⾊的会议桌上。

他问：“为什么咱们不行这么作念？”

这是马斯克得回一体压铸灵感的开首。一体化压铸指的是车身件的一体化，将多个单独、分散的零部件经过从头遐想，不祥焊合，径直用压铸机一次压铸成完整的大零件。

特斯拉工场内的一体压铸机

念念要压铸出 Model Y 的底盘，需要大吨位的压铸机，还要找到相宜的免加热材料；在温度、真空、成型决策、工艺参数要求更高的条目下，制造出压铸模具；终末，团队需要约束改革工艺方法。

特斯拉最辣手的是寻找大吨位压铸机。马斯克和⾼管们关联六家主要的锻造公司，唯稀奇⼤利⼀家专⻔⽣产⾼压压铸机的公司意德拉集团接受了这项挑战。

2020 年 4 月，卡车从特斯拉加州工场进收开销，把巨型的零部件拉到工场。两个月后，特斯拉组建出了一台长 19.5 米、高 5.3 米，重达 410 吨的压铸机，这是全球第一台大型 “一体压铸机”。特斯拉拆掉加州工场的一个备用车间，造了一个拱形金属厂房，在工场里建立了第一个压铸车间，并我方研发部分压铸模具。

这台压铸机给 Model Y 出产后底板，原来由 70 多个零件构成、需要 1-2 小时制造的 Model Y 车架后底板，在不到 2 分钟内就被压铸成型，从简了约 20% 的制形资本。

2020 年 9 月，马斯克初次晓谕将一体化压铸工夫用于 Model Y 后车身底板的出产，并将从容用 2-3 个大型压铸件，替换所有这个词车身底板 370 余个结构件。马斯克示意，特斯拉 Model Y 将汲取一模式压铸后底板总成，可将下车体总成分量镌汰 30%，制形资本下降 40%。

9 月 14 日，据外媒报说念，特斯拉一体压铸工夫如故再次晋升，可将电动汽车的几近通盘复杂车身底部零件压铸成一个举座，而非仅压铸约 400 个零部件。

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一体压铸工夫将应用在来岁上市的 Cybertruck 和下一款价钱更低的初学车型上。压铸工夫的约束改革、制形资本下降，这是特斯拉不错约束降价的原因之一。

在特斯拉的示范效应下，中国的一体压铸工夫如故成长出一个产业链。

2018 年底，特斯拉寻得进入中国建厂的契机，紧接着运转物色相宜的汽车制造和零部件供应商。一批中邦原土供应商进入特斯拉供应链。

宁德期间提供电板，拓普集团提供轻量化铝合金底盘结构件、内饰、减震器和热料理，文灿股份提供铝合金车身结构件，广东鸿图提供铝合金支架。

跟着 Model 3 和 Model Y 在中国普及，特斯拉供应链也纷纷扩产、扩大领域，不少供应商成长为国产汽车供应链头部。这些供应商和 “果链” 一样具有示范效应，被称为 “特链”。

因为拿到特斯拉订单，它们更容易进入其他车企的供应链，拓普集团、均胜电子等还侍从特斯拉所有这个词去北好意思建厂。

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进入 “特链” 的拓普集团、文灿股份和广东鸿图，底本就有铝合金、底盘等工夫。他们捕捉到一体压铸将普及的发展趋势，加快布局高压压铸业务。他们向香港力劲集团购买大型压铸机，进而成为中游的压铸厂，为国内车企提供压铸工夫和零部件。

拓普进入特斯拉供应链的三年时候里，营收翻了 3 倍，2019 年，拓普集团全年营收 53 亿元东说念主民币，旧年，营收如故增长至 160 亿元。市值也比两年前翻了两倍，现时市值为 818 亿元。

文灿股份拿到了三家新动力车企的压铸件订单，是一体压铸龙头企业。文灿因为收购法国百真金不怕火集团等原因，营收在昔时三年时候里翻了不啻三倍，从 2019 年 15 亿元加多至 2022 年的 52 亿元。市值也翻了两倍，现时市值为 108 亿元。

广东鸿图旧年营收 66.7 亿元，现时市值为 114 亿元，比两年前如故翻了三倍。

香港力劲集团为特斯拉上海工场提供了六台 6000 吨的压铸机；力劲集团则在 2008 年收购了为特斯拉造出第一台一体压铸机的意德拉。不外两家提供的机器参数不同，同样的材料作念不出同样的成果。

一体压铸能提高出产服从，减少零部件，提高续航，镌汰制形资本。

有业内东说念主士以为，这可能是继福特活水线出产方式和丰田实时出产后，最大的一次制造变革。

蔚来、小鹏、理念念、高合、长城、长安等中国车企纷纷跟进一体压铸工夫。

“当今不提一体压铸皆不好真谛开发布会了，但搞出来又是一堆废铜烂铁。” 一位传统车企东说念主士吐槽。他场所的结伴车企正在主动求变，寻找转型标的。迫于压力，这家车企重金购买一体压铸机器，不出门产出来的制品良率堪忧。

为了能减少进入，快速应用压铸工夫并保持良率，主机厂大大皆采纳和中游压铸厂协作。主机厂向压铸厂支付模具开发用度，然后按照单车压铸件付费，现时大型压铸件的单车价值一般在 2000 元 -10000 元。

中游压铸厂得到了车企订单，同期也承担了风险。“高压压铸需要单月 1 万件才不错把产能诓骗率作念起来。” 上述东说念主士说。“如果车型销量不达预期，压铸厂要承受亏空”。

文灿股份是蔚来的压铸件供应商，为蔚来协作 ET5 提供一体化压铸车死后地板，旧年如故量产。拓普集团为高合新车型 HiPhi Y 后舱打造一模式大铸件，将 40 个零部件整合为一个部件。小鹏遴选自建和采购两种方式，在武汉工场自建压铸车间，引进压铸岛及自动化出产线。另一种方式是采购广东鸿图的压铸零部件。小鹏本年 4 月发布的 “扶摇架构”，皆遴选前后一模式铝压铸车身，不错一次把 161 个零件压铸成形。

跟着越来越多的新车型运转应用一体压铸工夫，压铸产业正渐渐锻真金不怕火起来。蔚来 ET5 、新款 ES6、ES8，高合 HiPhi Y、小鹏 G6、新款 G9、极氪 009 皆如故用上了一体压铸。

理念念和华为在本年底发布的新车皆将使用文灿提供的一体压铸，问界 M9 将汲取国内的 9000 吨压铸征战，和 Cybertruck 使用的一体压铸机锁模力相似。长城、环球、长安、沃尔沃等车企皆准备在新车型上使用一体压铸工夫。

一位业内东说念主士示意，比亚迪如故在酌量引入一体压铸工夫，仅仅尚在酌量，是径直购买照旧和供应商协作。

家具扩散：Model Y 掀翻两场大考，中国车企在应战中成长

2021 岁首，国产特斯拉 Model Y 上市，起售价为 33.9 万元，价钱比入口版低了 14 万元。凭借超出市集预期的订价和特斯拉的品招牌召力，Model Y 上市 10 小时内拿到了 10 万个订单。

这相等于国产新势力蔚来（4.2 万）、小鹏（2.7 万）、理念念（3.1 万）2020 年全年销量之和。

这对通盘中国新动力车企发出了一个至极强烈的信号：新动力车如故到了爆款期间，纯电车也不错正面迎战燃油车最大的市集。

为了活到终末，每家车企皆要推出大爆款车型。他们要拒抗燃油车和 Model Y 的双重挤压。

太平洋此岸坚硬的敌手来到了中国，国内车企一边师法一边念念应答策略。国内车企应答特斯拉的反映，疏通他们走向了不同的说念路。

理念念的反映最为强烈，当年理念念惟一的一款家具理念念 ONE （32.8 万）和 Model Y 价钱（33.9 万）差距不大。2021 年 1 月的计策会上，李念念曾和中枢投资东说念主、高管征询了对生涯的惊怖。

理念念汽车家具与计策总监张骁以为，“特斯拉是一个至极恐怖的竞争者。你的家具如果比它贵，必须比它性能好。你若是跟它的性能一样，就必须比它低廉。”

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同期，更恐怖的是，特斯拉还在延续降价。

其时理念念以为，新动力汽车市集淘汰赛会加快到来，2025 年至少要占 20% 市集份额。这意味着，除了理念念 ONE，其他家具也要成为大爆款。爆款策略也贯一稔理念念家具的中枢。

小鹏看到市集反映后，第一反映是，Model Y 这类中型 SUV 的市集需求会很大，要参照它推出新车型。

小鹏是学家具学得最像特斯拉的车企。2020 年 4 月，小鹏对标特斯拉 Model 3 开发的车型 P7 发布。P7 比其时的 Model 3 （30.3 万）的价钱低 7 万元，续航更高。

2020 年四季度，P7 卖出 8527 台，为了小鹏孝敬了 66% 的销量。P7 让小鹏尝到了甜头。国产 Model Y 发布后，小鹏运转立项小鹏 G6 ，“照着 Model Y 打”，要求是各项参数优于特斯拉，同期订价更低。

2021 年，还有一些事情值得载入中国新动力汽车发展史：华为和赛力斯协作，仅五个月便火急火燎的推出华为第一款智选车赛力斯 SF5。同庚，小米晓谕入局造车，决定花三年时候从 0 到 1 作念一款车。

汽车业内东说念主士皆明晰一件事：入场大门随即关闭，淘汰赛会在不久运转。而特斯拉是新动力市集淘汰赛的催化剂和变量。

两年后，特斯拉在全球降价，Model Y 径直从 30 万跳到了 20 万的区间，随后激发的价钱战险些卷入了中国通盘车企。

Model Y 降价后，国内对标家具不得不养息的订价策略，包括在售和还未发布的车型。本年 6 月份 G6 上市时，起售价 20.9 万元，刚资格了旧年 G9 订价作假的小鹏承受雄伟的资本压力。特斯拉对市集有订价权，跟从者要念念迎战，代价便是烧毁毛利。

莫得对标 Model Y 的车型，也受到了特斯拉降价的影响。

旧年 9 月，ET5 运转委用，产能爬坡时赶上了疫情。蔚来刚刚处置掉产能问题后，Model Y 晓谕降价，和 ET5 径直产生竞争。ET5 是参考 Model 3 界说出来的家具，但特斯拉降价后，ET5 不得不合标 Model Y，但 ET5 空间更小、价钱更高。“特斯拉降价，亦然 ET5 莫得成为爆款的原因之一”。一位蔚来东说念主士分析。

车企渐渐发现，只须敢进入，参数性能上超越特斯拉是可完了的，但相似性能下，镌汰资本更难。

不少中国车企通过加多电板数目、使用高压快充平台，加大对智能座舱、智能驾驶的进入，如故在性能参数上卓越 Model Y，但销量不足 Model Y 的十分之一。

这是因为特斯拉除了品牌，还有另一个难以逾越的护城河--资本箝制。鸿沟效应摊薄资本，岂论市集竞争再浓烈，特斯拉只须启动降价，皆不错带来更高的销量，这是特斯拉屡试屡验的兵器。从制造火箭到汽车，镌汰制形资本既是马斯克追求的主义，亦然完了愿景的旅途。

不少中国车企如故解释了，能用更好的零部件，造出比 Model Y 更称心、更豪华的车。但当竞争越发浓烈，车企的体系化才略变得迫切，考题如故升级——奈何造出一款像 Model Y 一样服从高的车，知足大大皆用户的需求，并给公司带来延续的销量和现款流。

打造出大爆款车型是最佳的盈利模子，不需要叠加进入、叠加产能爬坡，只需要把一款好家具叠加制造上百万次。主机厂还要在出产流程中延续降本，把利润延续进入研发，赢得制造下一款爆款车的筹码。这是新动力车企通向终局的必经之路。

也许，一些公司如故到了酌量松开业务、砍掉毋庸要车型的时刻了。

赵宇对本文亦有孝敬

题图开首：极速车王